Com Mercedes va conduir el seu prototip elèctric 1.000 quilòmetres amb una sola càrrega


Si bé l’autonomia dels cotxes elèctrics apareix sovint com el seu principal punt feble, Mercedes acaba de completar un viatge en condicions reals de més de 1000 quilòmetres amb una sola càrrega, entre Stuttgart i Cassis.

Presentat a principis d’any, el Mercedes Vision EQXX mostrava en paper una autonomia que superava els 1000 quilòmetres. Una gamma teòrica que la marca alemanya acaba de demostrar en condicions reals.

1008 quilòmetres a la carretera, 140 quilòmetres d’autonomia a l’arribada

El 5 d’abril a primera hora del matí, el vehicle va sortir de la localitat alemanya de Sindelfingen, prop de Stuttgart, amb un port de càrrega simbòlicament tancat. Objectiu de fet: arribar a Cassis a la Costa Blava sense passar per la caixa de l’estació de recàrrega.

El port segellat del prototip.
El port segellat del prototip. ©Mercedes

Un destí assolit al final del dia, després d’11 hores i 32 minuts de conducció i un recorregut restant de 140 quilòmetres, després de 1008 quilòmetres recorreguts.

L’interès d’aquest experiment és que s’ha dut a terme en condicions reals, amb una velocitat mitjana de 87,4 km/h, un pic de 140 km/h a l’autopista (alemanya) i amb la circulació als límits autoritzats a la resta de la carretera. ruta. La temperatura exterior també juga un gran paper en l’autonomia: a la ruta de l’EQXX que passava pels Alps suïssos i el nord d’Itàlia, hi havia entre 3 i 18 graus, especifica Mercedes.

El 2017, els aficionats italians de Tesla ja havien recorregut 1.078 quilòmetres amb una sola càrrega en un Model S, però conduint a una velocitat mitjana de 40 km/h… durant 29 hores.

El prototip va completar un viatge de 1.008 km amb una sola càrrega, amb 140 km d'autonomia restants a l'arribada.
El prototip va completar un viatge de 1.008 km amb una sola càrrega, amb 140 km d’autonomia restants a l’arribada. ©Mercedes

Gran bateria i aerodinàmica d’última generació

Aquest prototip té diversos actius per aconseguir aquesta petita gesta. Lògicament comença amb una impressionant bateria de 100 kWh. Una capacitat propera a la de la gran berlina EQS, l’actual buc insígnia de la gamma Mercedes, però amb una arquitectura redissenyada. La bateria ocupa un 50% menys de volum i és un 30% més lleugera, amb 495 kg, al prototip EQXX. Un element que redueix el pes total en buit del vehicle a 1755 kg, gens malament per a una gran berlina de gairebé 5 metres. En comparació, l’EQS, amb 5,28 metres de llarg, mostra gairebé 2,5 tones a l’escala.

Segon punt fort: una aerodinàmica especialment treballada, amb un coeficient d’arrossegament, o Cx, de només 0,17. Bridgestone també ha dissenyat pneumàtics específics, amb molt baixa resistència al rodament.

Més anecdòticament, l’EQXX està equipat amb un sostre solar. Què oferir una mica de recàrrega sense parar en un terminal. “Les 117 cèl·lules solars subministren la bateria de 12 volts, que abasteix consumidors auxiliars com el sistema de navegació”, explica Mercedes, i afegeix que l’estalvi realitzat a la bateria principal, d’alta tensió, suposa l’equivalent a 25 quilòmetres d’autonomia.

Rècord de consum

La clau és un consum extremadament limitat: 8,7 kWh per cada 100 quilòmetres. Una xifra força impressionant per a aquest recorregut, en els models 100% elèctrics que hi ha actualment al mercat, cal comptar amb 17 kWh per cada 100 quilòmetres, i més en un viatge només per autopista.

És cert que encara és un prototip, però Mercedes té previst introduir les noves tecnologies provades al seu EQXX en els seus propers cotxes de producció. Amb el seu volum reduït, la bateria “es pot instal·lar en un cotxe compacte”, assenyala la nota de premsa de Mercedes… Per trobar-la potser en la futura Classe A?