Els equips de F1 acorden un compromís sobre esmenes tècniques


Els equips de Fórmula 1 han acordat un canvi en el reglament tècnic de l’esport que suposaria l’aixecament de les vores del sòl 15 mm per ajudar a eliminar els rebots dels cotxes. RacingNews365.com ha après.

Els representants de l’equip es van reunir en una reunió del Comitè Tècnic Assessor amb la FIA dimecres passat, en la qual RacingNews365.comentén que es va acordar elevar 15 mm les vores del terra dels cotxes.

En un intent de reduir el rebot que molts equips han experimentat amb els seus cotxes del 2022, la FIA havia proposat anteriorment aixecar els pisos 25 mm, però això s’havia trobat amb l’oposició d’almenys la meitat dels equips, i molts van citar preocupacions sobre els costosos redissenys. dels seus cotxes del 2023, afegint que els seus cotxes actuals no estaven afectats per això.

Toto Wolff, el director de l’equip Mercedes, havia estat un partidari d’aixecar els pisos dels cotxes, i va citar la seva preocupació pels efectes del rebot en la salut dels conductors.

“La FIA ha encarregat un treball mèdic sobre la marsopa”, va dir Wolff als mitjans en resposta a una pregunta de RacingNews365.com.

“El resum dels metges és que la freqüència d’1-2Hz, sostinguda durant uns minuts, pot provocar danys cerebrals. Tenim 6-7Hz durant diverses hores.

“Així que la resposta és molt fàcil: la FIA ha de fer alguna cosa al respecte”.

Red Bull contra aixecar pisos

Per contra, els líders del campionat Red Bull no han lluitat amb el rebot en la mateixa mesura, i el director de l’equip Christian Horner havia suggerit que la implementació d’un canvi de regles per motius de seguretat establiria un precedent indesitjable.

“Crec que s’ha de trobar un compromís, però és una mica complicat perquè aquest canvi de regulació és massiu. Canvia tot el concepte de l’aerodinàmica”, va dir Horner. RacingNews365.com durant el cap de setmana del Gran Premi d’Hongria.

“I és complicat per a la FIA, perquè on traces la línia? Tot i que hi ha una obligació de seguretat de la FIA de mirar, on s’atura aquesta línia?

“Hem de demanar permís per passar de taques a mullades o mullades a taques? Si toquem una vorada o no? Heu de tenir molta cura amb les conseqüències no desitjades d’aquestes coses”.

Parlant exclusivament amb RacingNews365.com després que s’acordés l’augment de 15 mm, Horner va donar un to flemàtic.

“[15mm] no és tan bo com deixar-ho sol, [but] no és tan dolent com el 25 mm que era originalment [suggested]. És un compromís que haurem d’incorporar per a l’any vinent”, va dir Horner.

“Només haurem d’enfrontar-s’hi i trobar una solució. Això és el que ens hem portat bé al llarg dels anys, i només haurem de fer-ho amb aquest repte”.

© RN365/Michael Potts

© RN365/Michael Potts

Horner: El col·lapse del cèrcol és més preocupant

Durant el cap de setmana del Gran Premi d’Hongria, Horner també havia fet referència a l’accident de Zhou Guanyu al Gran Premi Britànic, on l’Alfa Romeo del pilot xinès es va bolcar i el seu cèrcol protector semblava col·lapsar-se al seu primer impacte amb el terra.

Horner es va referir a la manca de protecció eficaç del cèrcol rodó i a una forma que feia que el cotxe fos susceptible a cavar a terra com un perill més gran per a la salut i la seguretat dels conductors que els rebots i la marsopa.

“La seguretat és de primordial importància per a tothom, però s’ha de tenir en context”, va dir Horner.

“Estaria molt més preocupat pel cèrcol enrotllable [Alfa Romeo]. Això s’ha de mirar des del punt de vista de la protecció del conductor”.

Les preocupacions per la desintegració del cèrcol de Zhou també es van plantejar a la reunió del Comitè Tècnic Assessor de dimecres i RacingNews365.comentén que la FIA ha de prendre mesures.

Per al 2023, els cèrcols enrotllables han de tenir una part superior més arrodonida per reduir el risc de cavar a terra en cas de bolcar un cotxe.

A més, per al 2024, les seccions superiors dels cotxes de F1 hauran de passar proves de càrrega més estrictes.