És habitual carregar vehicles elèctrics a la nit. Això serà un problema.


A mesura que els vehicles elèctrics circulen per tot el país, centenars de milers de nord-americans comencen a aprendre els pros i els contres de la càrrega de cotxes: com instal·lar carregadors domèstics, on trobar estacions de recàrrega públiques i com evitar la temuda “ansietat de la gamma”. ”

Però a mesura que els propietaris de vehicles elèctrics connecten els seus cotxes, hi ha un problema imminent: pressions a la xarxa elèctrica si la majoria dels conductors continuen carregant els seus cotxes elèctrics a la nit.

Segons una nova estudiar d’investigadors de la Universitat de Stanford, si les vendes de vehicles elèctrics creixen ràpidament durant la propera dècada, i la majoria dels conductors continuen carregant els seus cotxes elèctrics a casa, la càrrega de vehicles podria tensar la xarxa elèctrica a l’oest dels Estats Units, augmentant la demanda neta a les hores punta en un 25 per cent. . Això podria ser un problema com Occident lluita mantenir els llums encesos enmig de les onades de calor i l’augment de la demanda d’electricitat.

El primer que cal saber sobre la càrrega de vehicles elèctrics és que no és res com omplir un cotxe amb gasolina. Carregar un cotxe elèctric requereix temps, mentre que els carregadors més ràpids poden carregar una bateria de vehicles elèctrics en un 80 per cent en 20 o 30 minuts, la majoria dels carregadors són més lents, i triguen entre dues i 22 hores a arribar a una càrrega completa. Això vol dir que al voltant 80 per cent La càrrega del vehicle elèctric es fa a casa del propietari, durant la nit, quan el conductor no necessita el cotxe i pot deixar molt de temps per carregar-lo.

Però aquest patró de càrrega està en desacord amb com es genera cada cop més electricitat. La major demanda d’electricitat es produeix al vespre, entre les 17 i les 9 de la nit, la gent torna a casa de la feina, encén els llums, mira la televisió i fa altres activitats que consumeixen energia. Els panells solars, per la seva banda, produeixen la seva energia durant la meitat del dia. La demanda d’electricitat més alta, doncs, es produeix just quan la solar ha començat a fer-ho apagar pel dia.

A l’estudi de Stanford, els investigadors van modelar el comportament de càrrega dels residents d’11 estats occidentals i després van analitzar com aquest comportament afectaria una xarxa elèctrica que s’està canviant cada cop més a fonts renovables i altres fonts d’energia neta.

“Una vegada que el 30 o el 40 per cent dels cotxes siguin vehicles elèctrics, començarà a afectar significativament el que fem amb la xarxa”, va dir Ram Rajagopal, professor d’enginyeria civil i ambiental a la Universitat de Stanford i un dels autors de l’estudi. Fins i tot si els conductors esperen fins després de les hores punta i configuren els seus cotxes per carregar-se a les 23:00 o més tard, utilitzaran electricitat exactament en el moment en què l’energia renovable no està disponible. Això podria provocar un augment de les emissions de carboni i la necessitat de més bateries i emmagatzematge a la xarxa elèctrica.

Una solució, diuen els investigadors, és si més propietaris de vehicles elèctrics passen a la càrrega diürna, carregant els seus cotxes a la feina o als carregadors públics. Si els cotxes elèctrics es carreguen a última hora del matí i a primera hora de la tarda, quan la xarxa té un excés de capacitat solar que no s’està utilitzant, hi haurà menys pressió sobre el sistema elèctric i menys necessitat d’emmagatzematge. Segons l’estudi, en un escenari en què el 50 per cent dels cotxes són elèctrics, un canvi de la majoria de les cases a una combinació de càrrega domèstica i laboral podria gairebé reduir a la meitat la quantitat d’emmagatzematge necessari a la xarxa. Afegir el lloc de treball i els carregadors públics té l’avantatge addicional d’ajudar llogaters o aquells que no són propietaris d’habitatges accedeixen als vehicles elèctrics.

Siobhan Powell, investigador postdoctoral de l’ETH Zürich a Suïssa i autor principal de l’estudi, diu que ara és el moment de planificar l’expansió de la càrrega pública i laboral. “No estem dient:” No tingueu més càrrega a casa “o” limiteu la càrrega a casa “, va dir. “No volem desanimar-nos cap cobrant perquè això és molt important per a l’adopció. Però hi ha molts diners per carregar, i podríem fer que sigui tan convenient carregar a la feina o en públic com a casa”.

Els autors també recomanen canviar les estructures de preus de l’electricitat per incentivar millor la càrrega a la meitat del dia. De moment, algunes empreses ofereixen tarifes d’electricitat molt baixes als consumidors per carregar els seus cotxes durant la nit. PG&E, per exemple, una utilitat de Califòrnia, ofereix als propietaris de vehicles elèctrics electricitat per 25 cèntims durant la nit entre la mitjanit i les 7:00 i 36 cèntims entre les 7:00 i les 14:00. Idealment, diuen Rajagopal i Powell, les tarifes més barates haurien de ser a la meitat del dia per incentivar la càrrega quan surt el sol.

Gil Tal, el director d’un centre d’investigació de vehicles elèctrics a la Universitat de Califòrnia a Davis, que no va participar en el document, va dir que els actuals propietaris de vehicles elèctrics no s’han de preocupar pels seus patrons de càrrega. “No hem de frenar l’adopció de cotxes elèctrics”, va dir. A mesura que s’afegeixi més energia neta i emmagatzematge a la xarxa, argumenta, molts d’aquests problemes es resoldran.

Però està d’acord que un dels avantatges dels vehicles elèctrics és la flexibilitat de quan es poden carregar. El canvi a la càrrega diària serà útil, ja sigui mitjançant la càrrega a casa durant el dia (per a aquells que treballen des de casa) o proporcionant carregadors de lloc de treball.

Els responsables polítics han de “posar els carregadors on es troben els cotxes durant el dia”, va dir.

Inscriu-te per rebre les últimes notícies sobre canvi climàtic, energia i medi ambient, que s’entreguen tots els dijous