La NASA va deixar enganyada mentre la fuita de combustible al coet de la Lluna s’arregla de manera màgica


Això no és un consell d’inversió. L’autor no té cap posició en cap de les accions esmentades. Wccftech.com té un política de divulgació i ètica.

Com a part de la seva campanya de llançament de la primera missió Artemis, la National Aeronautics and Space Administration (NASA) va continuar tenint problemes amb la torre de suport del coet Space Launch System (SLS) després que va avortar dos intents de llançament a principis d’aquest mes i a finals d’agost. . El coet SLS de la NASA es va establir inicialment per fer volar la nau espacial Orion a la Lluna a l’agost, però els problemes amb les fuites de combustible i el refredament del motor van obligar l’agència a abandonar els seus intents de llançament. Després dels fregaments, la NASA va avançar a tota velocitat cap a la següent data de llançament i va procedir repara el segell de desconnexió ràpida del coet al coixinet per a un canvi més ràpid del possible si el coet hagués estat enviat de tornada a l’edifici de muntatge de vehicles (VAB) de l’agència.

La NASA reprèn el flux de combustible d’hidrogen al coet SLS després d’aturar l’alimentació a causa de fuites persistents

Després que la NASA va substituir un segell al braç de desconnexió ràpida del coet SLS, l’agència va procedir avui amb una operació de prova per comprovar si els canvis van aturar les fuites que van provocar un matoll d’últim moment de la missió Artemis 1 el 3 de setembre. La prova de demostració criogènica, que va començar a les 7:32 del matí, hora de l’est d’avui, va veure que l’oxigen líquid i l’hidrogen van començar a fluir als tancs del coet una mica més d’una hora després que el director de llançament donés el vistiplau.

No obstant això, a les 10:05, es va haver d’aturar el flux d’hidrogen al coet, ja que el segell del braç de desconnexió ràpida no va poder evitar que el líquid es filtrés a l’entorn. L’hidrogen es carrega al coet a través d’un mecanisme de pressió diferencial i, com que les línies de combustible es refreden primer abans de carregar el combustible, els seus materials es contrauen, la qual cosa fa que s’hi escapi hidrogen.

Secció del coet on es va produir la filtració. El vapor visible és oxigen líquid. Imatge: NASA

Descrivint el problema, el Derrol Nail de la NASA va descriure que:

…els equips estan discutint la detecció d’una fuita d’hidrogen al pal umbilical de servei de cua. És a la part inferior del coet. Tenien una lectura del 7% d’hidrogen a la cavitat on hi ha la línia de desconnexió ràpida, aquesta va ser la que es va reparar. . . tan aviat com es va aturar el flux, la taxa de fuites va baixar immediatament. L’equip de llançament està discutint la possibilitat de fer el seu procediment d’escalfament.

Els enginyers van decidir deixar que les línies s’escalfessin i després tornar a omplir els dipòsits. Havien dut a terme un pla similar durant l’intent de llançament a principis d’aquest mes, i tot el procediment va durar una hora i mitja, després de la qual l’hidrogen va començar a fluir de nou al coet.

Aquesta fuita tenia la mateixa signatura que l’anterior, la qual cosa va provocar que la concentració d’hidrogen a la zona circumdant al 7%, gairebé el doble que Llindar de seguretat de la NASA del 4%.

Després de reprendre l’alimentació, els enginyers van augmentar la pressió de l’hidrogen que fluïa al coet per determinar en quin punt va augmentar la taxa de fuites, ja que inicialment havien augmentat la pressió molt més ràpidament. El pla era avaluar el segell quan la concentració d’hidrogen toqués el 10%, i si travessava el 10%, el flux s’aturaria.

Els enginyers també van reprendre la prova de “kickstart” que refreda els motors per a un procediment previ al llançament per condicionar-los perquè el combustible súper fred hi flueixi per a l’encesa. Això implicava tancar els respiradors d’hidrogen per alimentar hidrogen als motors. El primer intent de llançament d’Artemis 1 a finals d’agost es va cancel·lar com a el sensor mostrava temperatures incorrectes per a aquesta prova, i els oficials de la NASA més tard va especular que un sensor defectuós va ser la causa més probable de l’error.

Una vista de la part inferior del coet SLS mentre la NASA prova les seves operacions d’alimentació. Imatge: NASA

Durant la prova d’inici, la fuita va augmentar de l’1% al 3,4% a mesura que augmentava la pressió del flux d’hidrogen. La prova d’inici va tenir èxit i els enginyers van continuar augmentant la pressió per a un flux d’ompliment ràpid, que reflectiria el cabal el dia del llançament. En aquell moment, els equips van decidir aturar el flux si la fuita superava el 4%.

No obstant això, aquí és on es van deixar “rascar-se el cap”, segons Nail, ja que sis hores després de la prova, el percentatge de fuites màxim es va situar en el 3,4%. El dipòsit d’hidrogen de l’etapa central va arribar a l’etapa de “oposició” sense que la fuita augmenti significativament. Aquesta etapa és on es reomple el combustible que s’ha bullit i veu fluir l’hidrogen a ritmes més lents. Els enginyers van confirmar que just quan va començar la reposició, les dades van mostrar que durant la fase d’ompliment ràpid del combustible, on la pressió de flux és més alta, la taxa de fuites era només del 0,5%.

A partir d’ara, els enginyers estan procedint a avaluar el segell, i és possible que el segell que connecta la torre de llançament amb el coet simplement no s’hagi “establit” correctament durant la seva reparació. Les últimes dades mostren que a mesura que augmentava la pressió, la fuita va disminuir, cosa que segueix el disseny de la desconnexió ràpida i el seu segellat. La segona etapa del coet encara ha de començar les seves operacions d’ompliment, i els equips estan discutint si s’ha de procedir a pressionar els dipòsits de la primera etapa després que els tancs de la segona etapa hagin entrat a reposar.

Per a la cobertura en directe de l’esdeveniment, podeu dirigir-vos a la transmissió en directe de la NASA: