Per què adoptar aquest SUV elèctric?


En oferir una cabina estàndard dissenyada per transportar fins a 7 persones, el Mercedes EQB mostra des del primer moment el seu principal objectiu: les famílies. Aquest desenvolupament també és probable que atragui taxis i VTC, així com empreses on aquest SUV elèctric pugui avalar l’estatus de vehicle executiu. Com es comporta aquesta màquina a la ciutat, a les carreteres i carreteres?

El model provat

Amb una amplada idèntica d’1,83 m que facilita l’aparcament, el Mercedes EQB és 22 cm més llarg que el seu germà petit de moda EQA : 4,68 m, contra 4,46 m. També la tapa amb 5 cm, pujant a 1,67 m. La mateixa diferència amb li Tesla Model I amb la qual es pot comparar i que s’assenta en una petjada superior de 4,75 x 1,92 m.

Teníem disponible la versió 350 4Matic de l’EQB, disponible a França només en acabat AMG Line. A la seva web, Mercedes especifica que és el model més venut, per davant dels 250 disponibles en Línia Progressiva, Línia Negoci i Línia AMG.

La pintura d’or rosa es cobra com a opció a 800 euros. També és el cas de les altres presentacions metàl·liques: blanc digital, negre cosmos, blau denim, plata iridi, gris muntanya. Només el negre està disponible sense cap cost addicional. Per 250 euros, pots optar pel blanc polar. La carta de colors també ofereix una selecció de Manufaktur: vermell Patagònia metàl·lic (+ 1.150 €) i gris muntanya magno (+ 2.250 €).

4 rodes de conducció

El nostre model de prova tenia peces de carrosseria negres, vidres posteriors tintats i llandes d’aliatge de 18 polzades incloses al pack Sport Black (+ 250 euros). 4Matic és a Mercedes un sinònim de tracció permanent a les quatre rodes », amb una dosificació automàtica de potència per a cadascuna de les rodes segons les condicions que es trobin a terra.

En aquest SUV elèctric, aquesta arquitectura està servida per un motor d’inducció a la part davantera, i un dispositiu síncron amb imants permanents per animar l’eix posterior. Ofereix una potència acumulada de 215 kW (292 CV), per a un parell nominal de 520 Nm. El motor funciona amb una bateria d’ions de liti amb una capacitat d’energia útil de 66,5 kWh.


Maleter modular

Diguem-ho de seguida: no hi ha cap frunk al davant, a diferència del Tesla Model Y que té una bodega de càrrega de 117 litres sota el capó. El porton del maleter que s’obre elèctricament (pack Premium a 1.100 euros) descobreix a l’alemany un maleter amb un llindar força baix i ben netejat a la part superior. El fabricant ofereix un volum de 465 litres, o 1.620 litres amb els respatllers dels seients posteriors abatits.

És molt millor que amb el Mercedes EQA: 340/1.320 l. En canvi, si comparem amb l’espai de 854/2041 l, inigualable, a l’americà, és una altra cosa. Tingueu en compte que, depenent de la configuració, el volum del maleter pot ser més o menys reduït. Ja perquè els seients posteriors poden lliscar per oferir més comoditat als passatgers. Però també perquè es pot desplegar un tercer tram per embarcar fins a 7 ocupants.

En aquest cas, no penseu fer les vostres compres de la setmana per a tota aquesta gent petita. Sobretot perquè aquesta versió està privada de la possibilitat de remolcar un remolc. L’equipatge addicional només es pot portar a bord instal·lant una caixa de sostre.


Confort dels passatgers

Amb una distància entre eixos 10 cm més llarga que l’EQA, el Mercedes EQB ofereix més espai per als passatgers asseguts a la part posterior. Les 3 carpetes es poden configurar individualment. No obstant això, el seient del mig amb prou feines es pot utilitzar, encara que només sigui per la duresa que es percep a la part posterior a causa del reposabraços abatible i la manca d’amplada per transportar 3 persones.

Els seients bastant suaus són una mica curts i baixos. D’altra banda, l’espai per al cap és generós. El panell de vidre panoràmic d’obertura (+1.450 euros, requereix el pack Premium) i els grans finestrals proporcionen una preciosa llum a bord. L’accés a l’última fila no és fàcil. Ho faciliten les grans portes. Però no per l’obligació de passar per sobre d’una llima plegada mentre baixa el cap.

És potser el conductor qui més apreciarà aquesta situació, si ha decidit enriquir un recull d’onomatopeies, interjeccions i blasfemia que els ocupants podrien pronunciar en instal·lar-se al maleter transformat. Comencem amb la producció personal de Maxime Fontanier: ” Hop! Crac! Mouourp! » (No estic segur del Mouourp: pot ser Ouaourp. Dubto a proposar una enquesta sobre el tema al final de l’article).

Un cop encaixats al buit dels encara còmodes seients elevadors, les persones amb una alçada màxima d’1,65 m podran prendre una copa i aprofitar els seus portavasos integrats, o apreciar la presència de preses USB-C.


El punt de vista del conductor

En prendre un seient davant del volant amb costures específiques per a l’acabat AMG Line, el conductor assegut prou alt es beneficiarà d’una presentació molt ordenada al seu voltant. Ja a nivell de les butaques amb nombrosos ajustos elèctrics, amb memòria de posició, calefacció, i de les quals és possible ampliar el seient. ” La qualitat dels materials és impecable “, assegura el nostre testador.

La presència d’envoltants i insercions d’alumini raspallat il·lumina el tauler durant el dia. A la nit, els LED ambientals que canvien de color s’encarreguen d’això.

Hi ha molts espais d’emmagatzematge: plataforma portavasos amb càrrega per inducció per a telèfons intel·ligents, recolzabraços central, guantera, papereres de la porta, etc.

Ergonomia

Els radis del volant admeten nombrosos botons, alguns dels quals fins i tot poden actuar en la visualització de dades de les 2 pantalles digitals. En comptes de l’habitual palanca de canvis, s’utilitza el touchpad Touch Control (MBUX Innovations Pack a 1.400 euros) per intervenir especialment sobre la il·luminació ambiental i el sistema multimèdia, compatible amb Apple CarPlay i Android Auto contra 400 euros.

Fins i tot, segons Mercedes, és capaç de reconèixer la teva escriptura. La seva presència evita deixar empremtes dactilars a la llosa dreta. Una fila de tecles sensibles està dedicada a la configuració del dispositiu de calefacció-aire condicionat-ventilació.

Amb l’aplicació per a telèfons intel·ligents, és possible emetre ordres (programar una temperatura a bord abans de sortir, actualitzar el sistema de programari, obrir/tancar el sostre i les finestres, transferir la clau digital, etc.) o obtenir informació diversa (estat de càrrega). , bloqueig, pressió dels pneumàtics, geolocalització, etc.).

Primeres voltes

Per facilitar la marxa enrere, és possible modificar les vistes que transmeten les càmeres a la pantalla dreta gràcies a un pack d’aparcament a 500 euros. En un camí de terra caòtic, el joc de la suspensió no tripulada no impedirà que els ocupants se sentin una mica sacsejats i sotmesos a alguns tremolors. Els reductors de velocitat, en canvi, es filtren correctament.

Els gruixuts pneumàtics Pirelli 235/55 R18 amb flancs alts aporten el seu toc de comoditat. ” No és un gran tot terreny, però sí un bon tot terreny: és molt pràctic resumeix Maxime Fontanier. L’accelerador i el pedal de fre són molt progressius, evitant sacsejades i facilitant la circulació en un entorn urbà.

Ajustable gràcies a 2 paletes al volant, la frenada regenerativa contribueix a aquesta impressió. No obstant això, no permet que el vehicle s’aturi completament. El seu mode D Auto adapta la seva potència segons el trànsit i el sistema de navegació. Quan es tracta de fer un gir a la ciutat, l’usuari d’aquest SUV elèctric probablement no quedarà encantat amb un diàmetre de gir d’11,7 m, que no és realment excepcional.

En camins sinuosos

Hi ha quatre modes de conducció disponibles al Mercedes EQB: Comfort, Eco, Individual i Sport. És aquest últim el que hem seleccionat per fer pessigolles una mica a la màquina en un petit camí sinuós. El que se sent una potent acceleració, amb un 0-100 km/h anunciat en 6,2 s pel fabricant.

Una successió de corbes moderarà ràpidament el nostre entusiasme. El vehicle no és realment dinàmic, en gran mesura enrere en comparació amb models com el Recàrrega Volvo XC40, Ford Mustang Mach-E i Tesla Model Y. L’eix davanter sembla pesat, la carrosseria roda, en part a causa d’un pes total de 2.175 kg. O un quintal més que l’EQA no especialment lleuger.

La distribució de les habilitats motrius és menys eficient. ” Com si hi hagués un buit entre el davant i el darrere », tradueix el nostre testador. A falta de mossegada, els frens no són més convincents. En resum, l’EQB anhela ser tractat amb més suavitat.

« Probablement és un dels vehicles més agradables per conduir a baixa velocitat a la ciutat, però probablement és el menys agradable per conduir per carreteres sinuoses a tota velocitat. “, diu l’home de la gorra.

Viatge curt per l’autopista

Peu a terra en sortir d’un peatge, ja 2 inconvenients: la impressió de patinar sobre terra sec, i l’indicador de límit de velocitat que es manté a 70 km/h quan ja portem una estona ocupats en un tram llarg a 130. Al màxim, no superaràs els 160 km/h amb el Mercedes EQB. Una mica ajustat per aprofitar les autopistes alemanyes!

Enriquit amb un pack dedicat amb un preu de 1.450 euros, l’exemplar a les nostres mans es va beneficiar de totes les ajudes a la conducció, algunes de les quals van resultar una mica massa sensibles.

El soroll de rodament està força ben contingut. Millor que el pas de l’aire en alguns punts de la carrosseria, en particular a nivell dels miralls.

Consum, autonomia i càrrega

Amb el control de creuer programat a 130 km/h, amb una temperatura exterior de 17°C, i en temps tranquil, vam constatar un consum de 24,2 kWh/100 km. Suficient per recórrer una mica més de 260 km. En ús mixt, compta amb uns 19 kWh / 100 km, o gairebé 350 km si vols coquetejar amb una fallada elèctrica.

Com a comparació, el configurador de Mercedes ofereix per a l’EQB equipat com el de la nostra prova, una autonomia en el cicle combinat WLTP de 409 km.

Passant per una estació de càrrega ràpida, vam aconseguir una potència de 78 kW en el millor dels casos. A comparar amb el màxim de 100 kW anunciat pel fabricant. Aquest SUV elèctric també disposa d’un carregador d’11 kW per accionar els terminals amb corrent altern.


Preus

En el moment d’escriure aquest article, es mostra el lloc web de Mercedes l’EQB 350 4Matic AMG Line des de 64.650 euros. En sumar els 7.750 euros d’opcions presents a la còpia provada, el xec a signar augmenta fins als 72.400 euros. O 3.450 euros més que un EQA 350.

Amb un rendiment inferior, hi ha una versió EQB 2250 més assequible, que comença a partir de 54.700 euros en l’acabat de la línia progressiva d’entrada. Si la capacitat d’energia de la bateria és idèntica, la potència baixa a 140 kW (190 CV) amb un motor menys. Aquests preus no troben la seva justificació en la relació rendiment/consum, sinó en la qualitat de fabricació dels vehicles.

Us deixaria seduir per aquest model? Si us plau, dóna’ns la teva opinió als comentaris. Qui millor que Maxime Fontanier et pot preguntar, pel que fa al nostre canal de Youtube: “Subscriu-te, subscriu-te, subscriu-te! “. No us perdeu per descobrir les seves proves en vídeo.