temps de càrrega i viatge


Controlat a través dels nostres diferents protocols durant la primera part del nostre Supertest dedicada especialment al consum de combustible, el Renault Megane e-Tech revela ara els seus secrets de càrrega. Prometedor sobre el paper, finalment es manté mitjà.

Per tal de donar llum als cotxes elèctrics i el seu consum, vam decidir fer proves a mida real, fent que cada model estudiat recorregués gairebé 2.000 km. Una oportunitat per mesurar l’autonomia en trajectes llargs per l’autopista, però també el consum mixt i les potències de recàrrega a les terminals ràpides. Per a això, hem implantat un protocol estricte per a cada cotxe.

Supertests de cotxes elèctrics
el nostre protocol de prova complet

Corbes de càrrega del Renault Megane elèctric: un dipòsit ple “útil” en 37 minuts

Seguint la trajectòria de la Volkswagen ID.3el seu competidor natural, el Renault Megane e-Tech té a la part superior de la gamma un sistema capaç d’assumir 130 kW de potència punta. El que gairebé va aconseguir durant les nostres dues proves diferents assolint el pic molt ràpidament amb 128 kW de potència. Per desgràcia, les celebracions no duren ja que la potència baixa a 106 kW abans de formar un altiplà molt lleuger i després començar una caiguda gairebé lineal fins al final de la càrrega. Per aprofitar la potència màxima anunciada, caldrà, per tant, fer pessigolles a la part inferior de la bateria i connectar-se a una taxa del 15%.

Les coses gairebé no milloren amb la funció d’escalfament de la bateria mitjançant l’excel·lent navegació que ofereix Google Maps. Però és fins a un 25% que es noten els guanys, abans que la corba arribi al nivell observat anteriorment. No n’hi ha prou per marcar una diferència real, ja que es tradueix en només un minut guanyat en l’exercici del 10-80%.

A les terminals ràpides, el Renault Megane e-Tech va aconseguir el 10-80% en 37 minuts. És a dir, prop de 46 kWh recuperats de mitjana segons la informació dels diferents terminals provats, o 42 kWh en funció de la capacitat neta de la bateria anunciada. El final de la càrrega del 80% al 100% també és llarg, ja que trigarà 38 minuts addicionals, encara que arribar al 90% només requereixi 10 minuts més. No cal dir una vegada més que l’operació no és rendible, ni econòmicament ni en el temps. Sobretot perquè aquest 20% es consumirà el doble de ràpid a l’autopista, en poc més de 20 minuts o 45 km.

Corba de recàrrega típica
10-80% 80-100% 10-100 %
Temps de càrrega (min) 37 38 75 (1h15)
Autonomia guanyada (km) 170 48 218

Autonomia recuperada: 275 km en una hora per al Megane e-Tech

En creuar aquestes dades amb els valors de consum que hem assenyalat anteriorment, el Renault Megane elèctric per tant pot recuperar gairebé 170 km d’autonomia en 37 minuts. Això està lluny dels 250 km que es troben en 25 minuts al fulletó, ja que pren com a referència les xifres WLTP. Excepte que quan et connectes a un terminal ràpid, és molt generalment a l’autopista. I aquí és on la gana s’enlaira.

Pel que fa a la predicció, el sistema sempre és tranquil·litzador. És cert que, al llarg del camí, la visualització té en compte els darrers 75 quilòmetres rodants, que és més aviat mitjà sense ser massa optimista. Però compte si se’t presenta un alleujament. Al contrari, al final de la càrrega, l’autonomia mostrada és sempre pessimista, donant la impressió de sumar 4 kWh/100 km més a la mitjana que serveix de base prèviament. En resum, aquesta relació SoC/autonomia significa que mai no us sorprèn.

Quant costen les recàrregues elèctriques de Renault Megane?

A la tarifa completa a Ionity, la recàrrega del 10 al 80% podria costar 29,23 € (0,79 €/min sense incloure les tarifes de l’operador). A Fastned, que prefereix la facturació per energia consumida, la mateixa operació costaria 26,86 € (0,59 €/kWh sense les despeses d’operador). Regla de tres, el preu de cost del Megane a l’autopista a velocitats reguladores entre dues estacions representaria, com en el nostre cas, un import mitjà de 16,5 €/100 km.

En aquest viatge hem fet tres recàrregues per un import total de 56,06 € sense les despeses d’operador. Això suposa un cost final de 13,03 €/100 km a la nostra última estació del viatge (a 430 km). La reducció del pressupost total dependrà, doncs, de la solució de càrrega escollida per tornar al SoC inicial, aquí un 80%.

Planificador de rutes a bord, ABRP i ChargeMap: sorteig

Per viatjar serenament amb cotxe elèctric, és imprescindible preparar-se per al viatge. És què ofereixen els planificadors de rutes dins dels vehicles i de les aplicacions mòbils per automatitzar per mostrar-te el camí i el temps de trajecte, però sobretot les diferents estacions a les quals apuntar la recàrrega així com el temps de recàrrega previst.

Basat en una excel·lent navegació proporcionada per Google, el Renault Megane ofereix el seu propi planificador. Sorprenentment, va escollir una ruta inesperada per arribar a Porte d’Orléans a París, la nostra meta, que ens portava per la National 7 abans d’investigar per l’A77. Segons ell, és una drecera de 20 km que passa més per una carretera secundària on el consum és baix. No obstant això, llavors no queda més remei que connectar-se a un terminal de CC de 50 kW, augmentant el temps d’inactivitat fins a un total d’1h35. Pot ser intel·ligent anar de nord a sud (on vam trobar complicacions a l’A6), però no a l’altre on hi ha molts terminals ràpids.

Al costat d’A Better Route Planner, la ruta és més habitual i lògica. No hem modificat cap paràmetre, a part de la selecció del vehicle corresponent, la taxa de càrrega real a la sortida i una taxa de càrrega arbitraria del 20% a l’arribada. Al final, aquest ens demana que parem només a les terminals Ionity per un total de 41 minuts de recàrrega i 4h34 de trajecte, per un total de 5h15. El planificador Chargemap fa fins i tot diferents opcions amb una estació Fastned, una estació Ionity i una estació d’energia total. Avantatge aquí en termes de predicció ja que mai ens demana superar el 80% més enllà de la qual l’operació no és rendible. Segons ell, aquest trajecte requereix 5h08 de viatge incloent 47 minuts de recàrrega.

En ser la xarxa de terminals d’aquesta ruta la que és, decidim marxar amb un 80% de càrrega. Suficient per arribar a la -bellíssima- estació de Fastned de Saint-Ambreuil, la més allunyada del nostre punt de partida. En tornar a carregar el just necessari per arribar a la següent estació, romanem immobilitzats 28 minuts. Això és un minut menys que a l’estació d’Ionity de Maison-Dieu, situada gairebé 130 km més enllà. La nostra última recàrrega ens servirà de complement per assolir el nostre objectiu amb 13 minuts més per desconnectar al 45% de càrrega.

Al final, la nostra estratègia es tradueix en un temps de conducció de 4h21 i 1h10 de recàrrega, per un temps total brut de 5h31. Afegint una tarifa plana de 4 minuts per etapes (un temps arbitrari per entrar i sortir de la zona, així com per connectar el cotxe), el nostre viatge representa 5h43 per 500 km.

Tingueu en compte aquí que A Better Route Planner està completament fora de lloc en determinats temps de reutilització: segons ell, es triguen 16 minuts a passar del 52% al 91%, quan en realitat es necessita més del doble! Una mica més a prop de la realitat, encara que encara una mica optimista, Mapa de càrrega s’acosta als temps que hem observat. Però s’equivoca pel que fa a l’elecció de terminals, ja que ens va recomanar que apuntem a la terminal SDEY de 160 kW a la sortida 22, declarada fora de servei i 4,5 km més enllà de la Ionity Maison-Dieu!

Precisem també per concloure aquest copiós capítol que, forçant la navegació del Renault Megane, preveia arribar a l’estació de Fastned amb una taxa del 18% i sovint era realista, amb unes prediccions del 10% certament massa altes a la sortida però esdevenint. més refinat al llarg dels quilòmetres.

Què és el Supertest?

Amants de les figures i al·lèrgics a les fitxes tècniques oficials, la Supertest, nou format de prova d’Automobile-Propre, està fet per a tu, reunint les dades recollides durant una prova en condicions reals i segons un protocol transparent i precís.

Si vols anar més enllà, no dubtis a consultar el nostre assajos i interactuar amb la comunitat el nostre fòrum de discussió.